Avioane la Aerofriedrchshafen 2009

O trecere in revista a avioanelor prezente la tirgul international aeronautic Aerofriedrchshafen 2009, un material de Virgil Lupas

Aproape jumatate din spatiul expozitional închis a fost ocupat de exponate din categoria avioanelor ultrausoare.

La standurile unora dintre constructorii consacraţi de ultrauşoare au apărut şi proiecte de avioane destinate aviaţiei generale dovadă a faptului că aceşti constructori au un potential tehnologic serios.

Au fost prezenţi toţi marii industriei, începând cu localnicii Ikarus care a prezentat Breezer-ul cu aripa jos, biplanul Comet dar si exemplarul 1000 al modelului C 42 care se confirmă ca modelul de avion ultrausor la care s-a reusit maximul atunci cănd se vorbeşte de siguranţă dar şi performanţe de zbor.

Remos, un alt constructor german puternic, a prezentat deja consacratul G3 în varanta GX la care în afara de o optimizare a amenajării interioare s-a mai lucrat la reducerea masei proprii fara a se deteriora rezistenţa structurii. Astfel pe un avion care se poate încadra în clasa ULM se pot monta mai multe echipamente care măresc confortul zborului (sisteme de navigaţie complexe, pilot automat, etc) fapt ce reduce din ce în ce mai mult diferenţele dintre un avion ultrauşor şi un avion din clasa VLA.

Flight Design, pe lângă atât de popularul CT 2, cu variantele sale, a prezentat conceptul MC, o întoarcere la tehnologia construcţiei metalice destinat celor care au o anumită reţinere faţă de materialele compozite.

Acest concept, MC, cu o structură de rezistenţă din ţevi de oţel are înveliş din aluminiu şi materiale compozite.

Modelul păstrează linia generală a avioanelor Flight Design, acelaşi confort al cabinei şi prestaţii similare.

Din afara Germaniei au fost prezenţi în cel mai mare număr fabricanţii din Cehia.

TLaircraft, a prezentat deja clasicul STING dar şi viitorul model de avion cu aripă sus TL 3000 SIRIUS iar în perspectiva lansării fabricaţiei în 2011 a prezentat şi macheta modelului TL 4000 , un avion cu 4 locuri de aviatie generala.

Prin această diversificare TLaircraft se deschide către clienţii care văd în avionul cu aripă sus un avion mai sigur şi mai stabil.dar , în perspectivă îndepărtată, şi clienţior mai pretenţioşi precum şi pieţii americane unde avionul cu 4 locuri tinde să ia locul maşinii de familie.

Evektor, constructorul modelelor STAR (EuroSTAR şi SportSTAR) a venit la târg cu un EuroSTAR evoluat care acum prezintă cea mai încăpătoare cabină, EuroSTAR SL. Acelaşi constructor a prezentat la standul exterior o variantă a modelului COBRA, Super COBRA un avion cu 4 locuri şi o amenajare interioară de lux.

La acest constructor, la fel ca şi la majoritatea celorlalţi se constată o creştere a atenţiei pentru amenajarea interioară a avioanelor. Au cam dispărut de la târg construcţiile cu aspect spartan şi care oferă numai plăcerea zborului.

De fapt ca o constatare personală pot spune că nu a fost prezentat nici un avion nou construit din Ţeavă şi Pânză. De fapt au fost prezente două avioane astfel construite. Un Eurofox de la Aerospol, constructorul slovac ce produce şi modelul Dinamic, oferit şi în kit. Eurofox-ul a fost prezentat cu ocazia certificării în Germania ca avion ultrauşor autorizat să remorcheze planoare până la 650 kg. Celălalt avion Ţeavă şi Pânză este spectaculosul SAVAGE produs de Zlin aviation, tot în Cehia şi care s-a specializat în aviaţia de aventură. Modelul, poate cea mai apropiată replică a clasicului Piper Cub, este oferit pe piaţa americană ca LSA ( masa maximă de 600 kg) şi este adaptat aterizării pe trenuri neamenajate. De fapt standul lor era un fel de invitaţie la aerocamping. Tot în spiritul aventuros al celor de la SAVAGE a fost prezentată perechea camion – avion care a făcut, în deşertul Arizona, un clip în care un SAVAGE decola de pe camion şi apoi ateriza pe acelaşi camion.

SAVAGE este prezentat deja de cateva ediţii ale salonului ca un instrument adecvat aventurilor aeriene. La ediţia precedentă era prezentat în stil Alaska picnik şi se proiecta un clip cu un avion aterizând pe malul unui râu din acea regiune.

Unul dintre cele mai exotice exponate de la salon a fost adus tot din Cehia.

Constructorul ZJ a prezentat un fel de scuter aerian, VIERA sub deviza BACK TO THE ROOTS – ÎNAPOI LA RĂDĂCINI.

Costrucţia, deschisă, este simplă şi originală. Motorul de 26CP asigură o viteză de croazieră de 110 km/h iar întregul ansamblu oferă utilizatorului un pachet de senzaţii tari, dacă se încumetă să se urce pe o astfel se sculă!? Preţul special, ofertă valabilă pe durata salonului era de 19900 EURO cu toate taxele incluse.

Cehii, neastâmpăraţii lumii aviaţiei uşoare au intrat şi în zona extra a avioanelor rapide. Prin modelul SHARK al constructorului omonim, MILLENIUM avionul italienilor de la COMPACT COMPOSITI are un concurent pe măsură, la nivelul prestaţiilor şi al liniilor agresive.

Avînd o aşezare a scaunelor în tandem avionul are o arhitectură gândită pentru reducerea la maxim a rezistenţei la înaintare iar aripa suplă şi cu o uşoară săgeată serveste aceluiasi scop.

Prototipul, prezentat la târg, urmează să înceapă programul de evaluare şi omologare. Pe parcursul acestui program urmează să se confirme sau să se infirme estimările de 290 km/h la croazieră rapidă ( putere 75% din maxim) pentru varianta ULM.

Ca şi multe alte avioane din această categorie şi acesta se va fabrica în două variante ULM cu 480 kg maxim la decolare şi LSA ( pentru piaţa americană, Canada şi Australia) cu 600 kg maxim la decolare.

Dacă tot am pomenit de cei de la COMPACT COMPOSITI, vionul lor construit conform ultimelor tehnologii ca o structură monococă din fibră de carbon este de remarcat prin robusteţe dar şi prin masa redusă de numai 285 kg cu plinul făcut şi prestaţii de până la 300 km croazieră rapidă.

Eşalonul italian din lumea fabricanţilor de avioane ultrauşoare a fost consistent şi a impresionat prin eleganţă şi bunul gust al amenajării standurilor lor.

Aşa cum le stă bine unor superputeri în domeniu, cei de la Tecnam şi cei de la FlySinthesis au avut standuri demne de luat în seamă.

Tecnam a adus aici un model evoluat de avion cu aripă sus, P2008 derivat direct din clasicul P92.

Faţă de predecesorul său, P2008 nu mai este un avionel de pluton care nu spune nimic.Acum vedem un P2008 elegant şi rafinat care are şi în interior un plus de confort obţinut prin largirea fuzelajului dar şi prin creşterea calităţii finisajelor. Confortul în zbor este sporit şi de calitatea echipamentelor. Avionul este achiziţionabil atât cu echipament clasic cât şi cu echipament de ultimă generaţie (Glass cockpit) şi chiar pilot automat pentru varianta mai grea LSA.

La standul lor a fost prezent şi bimotorulP2006T care este unicul bimotor echipat cu motoare ROTAX şi care aici s-a prezentat motorizat cu varianta supraalimentată ROTAX 914.

Tecnam are la ora actuală o ofertă de avioane care acoperă foarte bine plaja de avioane uşoare şi ultrauşoare evoluate şi prin modelul P2008 apelează în premieră la materialele compozite, materiale care dau o calitate superioară suprafeţelor şi liniei aerodinamice a avionului.

FlySinthesis a avut cel mai elegant stand şi în centrul acestuia trona noul SYNCRO.

Acest model cu o linie curajoasă reprezintă, şi la aceştia, o apropiere de materialele compozite. Dacă ne oprim la exterior avem un avion cu o linie originală şi graţioasă. Dar dacă deschidem uşa şi intrăm în cabină ne întâlnim cu un interior elegant şi ergonomic şi suntem plăcut surprinşi de spaţiul amplu la dispoziţia echipajului.

Standul FlySinthesis a fost completat de un STORK echipat în premieră cu motor ROTAX 912 şi de clasicul lor TEXAN cu aripă jos.

Poate lipsa celui mai ieftin produs WALLABY, care a suferit şi el unele optimizări pentru 2009, a umbrit un pic imaginea de producător cu cea mai completă ofertă pe piaţa ultrauşoarelor.

Un clasic al lumii ULM din Italia, Nando Groppo a prezentat a nu ştiu câta varianta a avionului său Groppino, acum botezat TRIAL care prezintă un tren de aterizare robust, în configuraţia cu bechie, adecvat aterizării pe terenuri amenajate sumar.

Cu o linie apropiata de cea adoptată la SYNCRO de cei de la FlySinthesis am întâlnit modelul ISATIS 01 al francezilor de la AeroJames.

Forma extrem de aerodinamică şi în acelaşi timp provocatoare, ISATIS 01 este purtătorul unei soluţii originale în ce priveşte motorizarea.

Motorul, un boxer BMW cu 2 cilindri 1200 cmc, 85CP derivat din cel de motocicletă, este amplasat în spatele scaunelor, sub podeaua portbagajului. Echipat cu sistem electronic de gestiune a funcţionării, motorul răcit cu aer este o alternativă destul de apreciată, în Franţa, la motorul ROTAX Elicea amplasată în faţă este antrenată printr-un ax care traversează cabina printre cele două scaune.O astfel de aranjare a motorizării combină valenţele unei elicii tractive cu o cabină care oferă o vizibilitate întâlnită numai la elicoptere. Anul acesta se preconizează omologarea modelului şi lansarea fabricaţiei de serie. Franţa nu s-a remarcat prin abundenţa expozanţilor la acest salon dar cei ce au fost au adus ceva demn de o manifestare de aşa anvergură.

În sprijinul afirmaţiei mele este şi avionul ecologist prezentat de cei de la DynAero care au prezentat un MCR 01 al cărui motor a fost adaptat pentru a funcţiona cu etanol.

Tot din Franţa a fost la târg un expozant care a prezentat un triciclu pentru deltaplan echipat cu o baterie de 3 pile cu combustie care fincţionau cu Hidrogen stocat într-o butelie care asigura o autonomie de o oră.

Din păcate greutatea echipamentului şi puterea redusă a motorului electric face ca sistemul să fie utilizabil numai pe variante monoloc.

Energia solară a fost un subiect abordat de 3 expozanţi care au prezentat proiecte în diferite stadii de realizare.

Cel mai avansat dintre ele este SUNSEEKER, un proiect, SOLAR FLIGHT, lansat în1979 de către Eric Raymond şi care după peste 120 ore de zbor prin 21 de ţări, cu modelul de bază SUNSEEKER 1, se pregătesc să facă o tentativă de zbor în jurul lumii cu o evoluţie a modelului, SUNSEEKER 2, echipat cu motoare şi celule solare mai performante şi mai eficiente.

La acest al doilea avion s-a prevăzut şi o baterie de acumulatori care să asigure energie electrică motorului în perioade de insolaţie insuficientă.

Proiecte solare au mai prezentat Universitatea din Stutgart care a venit la salon cu un motoplanor solar şi un grup de entuziaşti germani, regrupaţi sub sigla e.flight, care a prezentat fuzelajul viitorului avion solar DESIE.

Salonul de anul acesta a marcat şi o uşoară creştere a ofertei de hidroavioane.

Dacă un hidroavion Dornier ( S-RAY 007 Libelle) nu este o surpriză la un salon în Germania unul fabricat în Ungaria cred că se poate cataloga ca o surpriză.

Cine a făcut această surpriză?, cei de la IDEA AIRCRAFT. Avionul prezentat, HIDROPTERON, este un LSA fiind destinat în principal pieţii americane. Cu o masă maximă de 560 kg şi o viteză de croazieră de 180 – 200 km/h avionul este, conform spuselor proiectantului, un instrument ideal pentru pescarii dornici de aventură dar şi pentru turiştii dornici să exploreze locuri până acum inaccesibile.

Prototipul prezentat aici urmează să parcurgă programul de evaluare după care se va studia chiar posibilitate realizării unei variante cu 3 locuri.

Pentru mine cea mai plăcută surpriză, la acest salon au fost constructorii unguri. Alături de cei de la IDEA AIRCRAFT şi CORVUS a adus o noutate impresionantă.

Un avion experimental RACER 540. Un avion monoloc cu o linie agresivă realizat cu gîndul la cursele din RED BULL AIR RACE unde Peter Beseney poate fi un promotor important.

Dacă tot am vorbit de acrobatul Peter Beseney care a fost o bucată de timp pilotul de casă la EXTRA sa vorbim şi de constructorul Walter Extra. Acesta a prezentat în sectorul static exterior modelul EXTRA EA500. Acest avion de afaceri este un EXTRA EA400 la care s-a montat în locul motorului cu piston, un turbopropulsor RR 250 B17 de 450CP.

Prin această remotorizare avionul câştigă atât la viteza de drum cât şi la autonomia de zbor.

Constructorul care a cam slăbit ritmul de desfacere a avioanelor de acrobaţie, seria EA300, speră ca prin această modificare să salveze avionul său de transport. Ca şi predecesorul şi EA500 are o configuraţie cu 6 locuri amenajate în condiţii de confort maxim.

Ceilalţi constructori din domeniul aviaţiei generale şi corporate au fost la târg cu produse aflate în producţie de ani buni. În acest sector evoluţiile au fost în majoritate la nivelul echipamentelor.

Ca o confirmare a celor spuse menţionez cel mai nou model de Cessna, modelul C400 Corvallis care a fost prezentat cu cel mai performant Glass Cockpit, modelul GARMIN 1000, care concentrează toate indicatoarele pe două afişaje dintre care unul este pentru controlul avionului şi zborului iar al doilea pentru navigaţie şi informare meteorologică în timp real. Acest sistem este combinat cu un sistem Garmin GFC 700 care este un sistem de pilot automat care gestionează toate elementele zborului pentru a asigura celor de la bord un zbor sigur şi comod.

Display-ul dedicat navigaţiei dispune de o aplicaţie denumită SINTETIC VISION, aplicaţia efectuează o afişare 3D în timp real a reliefului survolat, care permite pilotului o apreciere mai corectă şi exactă a poziţiei avionului ăn zbor la vedere în apropierea solului.

Cel mai echipat avion de la AeroFriedrichshafen a fost cu siguranţă modelul DA 42MPP prezentat la standul Diamond Aircraft.

Acest avion, cu o înfăţişare uşor bizară este o platformă multifuncţională ( MPP = Multi Purpose Platform) care poate fi echipat cu o gamă largă de senzori pentru a activa fie la supraveghere de frontiere cum se face în Nigeria, fie la supravegherea traficului rutier cum se face în Austria. Standul Diamond a avut macheta fuzelajului D Jet-ului amenajată la nivel corporate, un exponat foarte solicitat de vizitatori.

Ca o concluzie a vizitei la acest salon aeronautic se evidenţiază constatarea activitatea de construcţie de avioane ultrauşoare a depăşit stadiul de mici proiecte. Astăzi întâlnim proiecte serioase, bine gândite care au ca finalitate avioane cu performanţe impresionante şi aspect cuceritor.