Prezentare Diamond DA-20

Diamond DA20 Katana YR-SCL

Diamond DA20 - A1 Katana isi doreste sa zboare! De multe ori ajungi sa te intrebi daca nu cumva Katana este un copil pus tot timpul pe joaca. Incercam sa prezentam acest avion in articolul de mai jos, prin prisma unui simplu cetatean surprins de Katana.

Compania Diamond Aircraft Industries, producatorul avionului DA20 are o istorie destul de recenta dar nu foarte diferita de a altor companii. Primele semne au aparut in 1981, in Austria, cind o companie tinara numita Hoffmann Flugzeugbau se naste si isi incepe productia de planoare (cu si fara motor). Fara sa intram in detalii, in timp, compania isi schimba pe rind actionarii si decide in anul 1992 sa-si mute productia in London, Ontario, Canada. In 1993, se naste parintele DA20-ului, sub numele de Dimona DV20 si este construit in intregime la fabrica din Austria, totusi fiind echipat cu un motor Rotax. Prima varianta a actualului DA20, si anume varianta A1 Katana (OE-CPU) este lansata in 1995 si isi face primul zbor demonstrativ in Statele Unite si Canada. In 1996 compania isi schimba numele in Diamond Aircraft Industries Ltd.

Dealungul timpului, Diamond DA20 a suferit citeva modificari. Primul model, numit DA20-A1 Katana, echipat cu motor Rotax912 de 80CP si-a facut zborul inaugural in 1994, fiind totusi lansat oficial doar in 1995. De la sfirsitul anului 1996, Diamond a echipat DA20 si cu varianta motorului de 100CP. La noi, cine doreste sa testeze acest avion o poate face la Regional Air, la Tuzla, unde exista 2 asemenea avioane, YR-SCL fiind chiar cel din poza. In anul 1998, Diamond Aircraft, lanseaza modelul DA20-C1 in doua variante de echipare Evolution si mai tirziu Eclipse. DA20-C1 renunta totusi la motorul Rotax si echipeaza avioanele cu un motor Continental IO-240-B3B de 125 CP, si in prezent DA20-urile sint livrate cu acest motor.

Pretul unui DA20-A1 second-hand este undeva intre 30,000 si 50,000 EURO iar variantele mai noi, C1, pot fii gasite la preturi ce se aproprie de 100,000 EUR si chiar il depaseste. Avantajul major in achizitionarea unui model A1 Katana este motorul Rotax912 care este certificat pentru a folosi MOGAS in detrimentul motorului Continental care necesita certificare ulterioara, precum si a consumului relativ moderat de aproximativ 14-17 litrii la ora. Partea mai intunecata a acestui motor este un TBO de doar doar 1200 de ore, fata de 2500 ale Continental-ului. Cine a avut vreodata de a face cu motoare Rotax, fie ele pe avioane, ATV-uri, skijet sau snowmobil stie ca aceste motoare sint foarte fiabile cit timp sint intretinute corespunzator. In clipa cind l-ai neglijat, crapa iremediabil.

Diamond DA20 este un avion de doua locuri care poate acomoda un pilot si un pasager, avind suficient loc de bagaje pentru doua genti mici spre medii. Suficient pentru o calatorie nu prea lunga. Avionul dispune de un \'bubble canopy\' care ofera o vizibilitate excelenta in jur, sigur, atit cit poate oferi un avion low-wing. Acelasi bubble canopy ofera si o temperatura destul de ridicata in interior, efectul de sera facindu-se simtit imediat. Din fericire exista ventilatie si doua geamuri care pot fi deschise in caz de over-heating si inchise in cazul ploii desi nu ajuta foarte mult, apa intrind un pic in interior. Sigur, puteti incerca si ridicarea lui un pic in timpul zborului daca chiar devine insuportabil, desi eu n-as face-o.

Structura sa usoara, din materiale compozite, ofera o aerodinamica excelenta, lipsa niturilor si a tablei nu intotdeauna perfect dreapta ajuta. Scaunele sint in forma de scoica si ofera un confort suficient. Reglajul se face prin miscarea pedalelor prin tragerea unui miner aflat intre ele. Diamond DA20 Katana este certificat de JAA, precum si de FAA, pentru zbor VFR desi avionul este echipat cu avionica suficienta pentru a efectua si zboruri IFR, aceasta certificare nu a fost acordata Katanei din cauza structurii de \'plastic\' a avionului care duce la o lipsa totala de protectie impotriva fulgerelor.

Daca aveti de gind sa folositi casti cu ANR, fiti siguri ca aveti unele cu sursa de alimentare proprie, respectiv baterii. In interiorul Katanei nu exista nicio sursa de curent (gen bricheta), mufele fiind situate in spatele scaunelor. Avionica este in intregime electrica, nu exista sistem de vacum. Desi se foloseste de curent pentru a functiona, ceasurile sint foarte prost iluminate iar daca intunericul va prinde pe sus, devin destul de dificil de citit. Macar GPS-ul are un backligh suficient de puternic, asa ca va puteti baza pe el in caz de nevoie.

Taxi-ul cu Katana necesita un pic de antrenament, virarea avionului la sol se face prin frinarea rotilor, roata din fata fiind libera si unstearable. Odata ajunsi in capul pistei incepe joaca. Katana este foarte usoara si datorita suprafetei portante mari ... isi doreste pur si simplu sa zboare. Cei 80CP sint suficienti pentru a ajunge rapid la 50-55kts unde, cu putin right-rudder, tragind usor \'joystick\'-ul avionul se ridica imediat de la sol si incepe sa pluteasca deasupra pistei. Dupa ce il lasi un pic sa se obisnuiasca cu ideea ca este iar in aer si ajunge undeva pe la 70-75kts, poti incepe urcarea. O data ajunsi la plafonul dorit incepe joaca .. da, Diamon DA20 Katana e spin certified ce se traduce in limba romana "orice ai face, e reparabil pina jos". Apropos de safety, Diamond DA20 este unul dintre cele mai sigure aparate din clasa sa. Din cite stiu, au existat foarte putine accidente cu DA20 si acelea deobice cauzate de neglijenta (lipsa ulei, baterie descarcata, etc). In cruise, reduind RPM-ul undeva in jurul a 2000 de rotatii reduci substantial zgomotul si eventualele vibratii aparute pe parcurusul urcarii. Avionul este foarte menvrabil, si fara sa cad in penibil, voi folosi din nou cuvintul "joaca" pentru a descrie cum se simte Katana in aer. Va recomand sa nu incercati sa stati altfel in scaun decit este el construit, durerea de spate si de git se va instala in curind, lucru care deobicei se intimpla in dorinta de a vedea cit mai mult afara.

Aterizarea necesita un pic de atentie, dar cei obisnuiti cu ULM-urile nu vor avea probleme majore. Avionul este unul usor, de aici tendinta de a fi purtat de vint. De asemenea, istoria sa cu stramosi in planoare se va simti imediat, putind sa te trezesti imediat plutind deasupra pistei. Viteza recomandata la aterizare este de 57 noduri si flapsurile la jumatate, mult peste viteza de angajare de 37 noduri. La o viteza mai mare cu numai 8 noduri si half-flaps veti plana 200-300m in plus. Trenul de aterizare al Katanei este unul simplu, fix si bine construit. Nu il dernjeaza aterizarile pe suprafete inierbate si chiar unele \'cazaturi\'.

Ca o concluzie, Diamond DA 20 Katana merita zburat si iti va satisface orice nevoie de zbor pe care o poti avea. Este un aparat relativ ieftin de intretinut datorita fuselajului compozit, motorul este unul fiabil care isi cere portia de ulei la 50 de ore si se multumeste cu benzina fara plumb pe care Petrom-ul o ofera la preturi ce sfideaza orice concurenta. Probabil ca problemele apar cind ajungi la TBO si anume doar 1200 de ore in cazul motorului Rotax. 

Pentru cine e interesat de a incerca micuta Katana si are drum pe la Tuzla este rugat sa o faca. Fie si un zbor de agrement in compania instructorului Postolache sau cine mai este interesat de a va arata bijuteria. Pretul orei de zbor este undeva in jur de 120-130 EUR / ora, wet. Totusi, 30 de minute va vor fi de ajuns pentru a va face o parere despre acest aparat si de a vedea de la 1500 ft. granita romano-bulgara. Mai multe detalii despre posibilitatea de a zbura cu Diamond DA20 Katana gasiti pe www.regional-air.ro . YankeeRomeo.ro nu este in niciun fel afiliat cu Regional Air.

 Specificatii tehnice Diamond DA20-A1 Katana: