Licenta de Pilot Privat (Private Pilot License)

Instructorul va raspunde tuturor intrebarilor voastre, nu ezitati a intreba!

Unde, cum si cit? O scurta prezentare a locatiilor unde se pot face cursurile de zbor pentru a obtine PPL, precum si ce presupune acest curs. Ce veti invata, cind si in cit timp, ce cuprinde examenul medical precum si examenele de licenta.

Daca ati ajuns sa cititi acest articol, inseamna ca sinteti cit de cit interesat de zbor si de tot ce presupune invatarea sa. Acest articol isi doreste sa acopere macar o mica parte a modului in care puteti invata in Romania sa zburati, pe banii vostri sau ai statului. Ca orice inceput, o informare prealabila nu strica niciodata, mai ales ca internetul romanesc tinde sa fie sarac in informatii legate de zbor. Nu o data am vazut intrebari pe forumuri sau chiar prin baruri legate de zbor ... “Cum pot ajunge sa pilotez un avion?”. Sigur, majoritatea spera sa ajunga sa piloteze Boeing-uri din prima zi ... eh, inca nu e chiar atit de simplu.

Prima licenta de care veti avea nevoie este una de Pilot Privat, Private Pilot License, in continuare numita PPL. Acest tip de licenta va permite sa pilotati avioane usoare (nu ultrausoare, aia fiind o alta poveste), de pina la 2500 kg, single engine piston, avioane din categoria a 4-a General Aviation, in mod VFR  (Visual Flight Rules). Cum se traduce asta in limbaj de bar? O sa poti ‘conduce’ un avion de dimensiuni mic, monomotor bazat pe combustie interna,elice, nu mai greu de 2500 kg si uitindu-te pe geam pentru navigare, cam ca la masina. Si da, va veti putea lua prietenii cu voi pentru o scurta plimbare. Practic, cu aceasta licenta veti putea zbura doar cind conditiile meteorologice permit zborul VFR, limitele de vizibilitate fiind foarte bine determinate. Acest tip de licenta permite adaugarea de rating-uri precum Instrumental Rating (IR) care va permite sa zburati in conditii de vizibilitate scazute, bazindu-va doar pe instrumentele aparatului de zbor. Night Rating-ul va permite sa zburati pe timp de noapte, Multi Engine-ul va permite sa pilotati avioane multimotor.  Toate aceste rating-uri se pot adauga licentei PPL prin cursuri separate si examinare stricta.

A face scoala de zbor nu are nicio legatura cu scoala de soferi. Slava Domnului, aceasta selectie stricta nu permite tuturor neavenitilor sa faca gauri in nori degeaba in acelasi mod in care conduc masinile pe sosele. Inainte de a va apuca de un asemenea curs, pregatiti-va cu rabdare, capacitate de invatare, coordonare si nu in ultimul rind, bun simt. Daca sinteti unul dintre cei care cred ca Bernoulli este un fotbalist de la A.C. Millan va sfatuiesc sa va rezumati la automobile, sau mai nou la motociclete, ca sint la moda.

Romania face parte din Joint Aviation Authority, autoritatea care reglementeaza zborul in Europa si nu are legatura cu Uniunea Europeana, desi toate tarile UE sint membre, dar mai exista si alte tari membre, non-UE. Licentele emise de Autoritatea Aeronautica Civila din Romania sint licente JAA si prin consecinta sint valabile in toate tarile membre. Reglementarile JAA sint implementate in mare masura si in Romania, iar reglementarea ce priveste licentierea, si anume JAR-FCL1 (Joint Aviation Authority Regulations – Flight Crew Licensing 1), este implementata in totalitate. JAR FCL 1.125 prin anexele sale 1,2 si 3 precum si JAR FCL 1.130 & 1.135 si anexele sale reglementeaza cerintele minime precum si materia pe care o vor acoperi cursurile in vederea obtinerii licentei de pilot privat.

Cerintele minime pentru inscrierea la cursul de PPL sint putine. Virsta minima de 17 ani la obtinerea licentei, respectiv 16 ani la primul zbor solo si un certificat medical clasa 2. Acest certificat medical se poate obtine doar din doua locuri momentan. De la Institutul National de Medicina Aeronautica si Spatiala din incinta spitalului militar sau de la cabinetul particular acreditat ca AME din incinta Aviatiei Utilitare, chiar inainte de magazinul Ikea de pe DN1.  Examenul medical costa aproximativ 150-170 RON si dureaza nu mai mult de o ora. Nu e cazul sa va speriati de acest examen medical, este unul relativ simplu, mult mai simplu decit cel pentru Certificatul Medical Clasa 1. In mare, examenul consta in control cardiologic, pulmonar, analiza singelui (doar o picatura, din deget), control oftalmologic. De asemenea, veti completa un formular in care veti specifica de ce afectiuni cronice suferiti, sau daca aveti/ati avut boli precum epilepsie, diabet, etc. Daca va stiti in general sanatos, nu ar trebui sa aveti nici o problema in a trece acest examen medical. Cei mai multi probabil ca se tem de examenul oftalmologic, dar nici acolo nu ar trebui sa va faceti mari griji. Se accepta dioptrii, de la -6 la +5, cam tot ce se poate corecta optic. Daca doriti mai multe detalii despre cerintele medicale, consultati JAR FCL 3, relgementarile JAA privind cerintele medicale pentru licentiere.

In Romania exista doua variante de a invata sa pilotati. Pe bani, sau fara. Fara bani se poate face la Aeroclubul Romaniei si accepta inscrieri de la tineri cu virsta intre 16 si 23 de ani. Din cite stiu, inscrierile s-au incheiat deja pentru 2009, dar cel ma simplu de aflat este de a accesa noul site al Aeroclubului Romaniei, http://www.aeroclubulromaniei.ro/ .Chiar si aceasta sursa de informare este una rudimentara, site-ul fiind aproximativ gol, deci inutil. Cel mai bine este sa sunati la Aeroclubul din judetul in care locuiti, sau chiar sa dati o fuga pina acolo. Intotdeauna discutiile la fata locului ajuta, putind chiar sa vedeti cum stau lucrurile la aerodrom. O a doua varianta de a invata sa zburati gratuit, si anumte daca decideti sa urmati calea profesionala sa deveniti piloti de linie, este Scoala Superioara de Aviatie Civila din Bucuresti, aflata in spatele cladirii Autoritatii Aeronautice Civile, linga aeroportul Baneasa. Aceasta institutie pune la bataie in jur de 15-20 de locuri fara taxa la cursurile integrate pentru obtinerea licentei ATPL. Admiterea se face pe baza de examen, la probele matematica si fizica, de nivel de liceu. Mai multe informatii despre Academie puteti afla de pe site-ul http://www.aviationacademy.ro/ . De asemenea, veti avea nevoie de un certificat medical clasa 1 chiar inainte de examen. Certificatul se obtine de la Institutul de Medicina Aeronautica si Spatiala din incinta spitalului militar. Testele medicale dureaza 2-3 zile si ar trebuie sa va inarmati cu rabdare, mai ales pentru testul psihologic. In ultima perioada, testul de barocamera a fost scos si daca nu ma insel, chiar si giroscaunul. Desi normele JAR FCL 3 nu cer test psihologic, aceste inca se da in Romania si dureaza aproximativ 2 zile, cite 4 ore in fiecare zi.

Daca aveti impresia ca varianta pe bani este una mult mai simpla, va inselati amarnic. Momentan exista doar citeva locuri in care se pot face cursurile de zbor pentru obtinerea licentei de pilot privat, PPL. Una este chiar Scoala Superioara de Aviatie Civila, dar asta mai mult in teorie, locurile fiind limitate si deobicei Academia va refuza inscrierea de cursanti chiar si pe locurile cu plata.

In Bucuresti, momentan mai exista doua scoli private care fac asemenea cursuri. Una este cea a Special Air Services care a fost acreditat ca FTO (Flight Training Organization) de catre autoritatea aeronautica anul trecut si a avut pina acum aproximativ 3 grupe de studenti, cursurile teoretice fiind tinute in incinta Aviatiei Utilitare unde compania isi are sediul, iar orele de zbor de pe aerodromul Clinceni, folosind avioanele Cessna 172 ale Alfa Air si anume YR-ANB si YR-ANC. Pentru moment colaborarea intre Special Air Services si Alfa Air a fost intererupta, Special Air Services achizitionind o Cessna 172 de curind, asteptind inmatricularea aparatului. Costul cursului care include pregatirea teoretica si 45 de ore de zbor (minimul acceptat pentru terminarea scolii) este de 8000 EURO. In cost sint incluse materialele de studiu si unele taxe de aeroport pe eventualele aeroporturi pe unde veti ateriza in timpul cursului, cel mai probabil Tuzla, Craiova sau Tulcea. Doar taxele de aeroport din alte locatii vor fi suportate de catre student, daca apre necesitatea, de exemplu Baneasa (LRBS). Aceste costuri suplimentare nu ridica costul cursului cu mai mult de 100 euro si vor fi intilnite cam la orice scoala. Mai multe detalii despre desfasurarea cursurilor la Special Air Services puteti gasi pe excelentul BLOG al lui Mihai Grecea, proaspat absolvent, la http://propellerdream.blogspot.com . Din informatii suplimentare pe care le-am primit, Special Air Services a reusit inmatricularea primului sau Cessna 172 destinat scolii, urmind ca al doilea aparat, tot o Cessna 172, RG (Retractable Gear) de aceasta data, sa fie inmatriculat cit de curind.

O a doua varianta in Bucuresti, este proaspat infiintata scoala de la Alfa Air. Cele doua avioane Cessna 172 de care pomeneam mai sus, precum si o noua Cessna 152 (noua pentru scoala) vor fi cele folosite pentru scoala de zbor Alfa Air. Prima serie de studenti a inceput in urma cu nu mai mult de 2 saptamini, cursurile teoretice fiind tinute la sediul scolii, in cladirea Niro de pe Str. Traian iar orele de zbor de pe aerodromul Clinceni. Costul cursurilor la aceasta nou infiintata scoala este de aproximativ 8500 de euro in care sint incluse cursurile teoretice precum si cele 45 de ore de zbor necesare. Costurile suplimentare cu taxe de aeroport si materiale de studiu vor fi suportate de catre student. Mai multe detalii puteti afla de pe site-ul Alfa Air, http://www.alfa-air.eu .

O a treia scoala, oarecum accesibila din Bucuresti, este cea de la Tuzla (Constanta, linga Eforie), organizata de Regional Air Services (http://www.regional-air.ro ). Este prima scoala de zbor privata din Romania si au in jur de 80 de studenti anual, printre care si citiva cadeti trimisi de companiile de linie precum Tarom sau BlueAir. Marele atuu al scolii de la Regional Air este experienta pe care o au ca scoala si numarul mare de absolventi. Cursurile teoretice se tin in incinta aerodromului Tuzla iar orele de zbor se efectueaza cu avioane Diamond DA-20 Katana (A1) echipate cu motoare rotax de 100cp. In general, pentru cursuri se foloseste YR-SCL, un avion relativ nou ce permite doar zbor VFR si este echipat cam cu tot ce trebuie pentru scoala: Radio comms, VOR, ADF, GPS (mai putin necesar la scoala), precum si avionica de baza. Costul acestui curs este de 6500 eur plus TVA si include pregatirea teoretica si 45 de ore de zbor.  Costurile nu includ taxele de aterizare pe alte aeroporturi, dar includ materialele de studiu.

In curs de acreditare mai sint citeva viitoare scoli, la Alba, Timisoara si Arad. Dar pina se va intimpla concret ceva in acest sens mai avem de asteptat. Pentru scoala de zbor pe avioane ultrausoare ULM, exista ceva mai multe variante aproape pe linga fiecare aeroclub, precum si in alte locatii, un exemplu in acest sens este Aerofox (www.aerofox.ro) care face scoala pentru ULM la aerodromul Sirna-Tariceni. Licentele ULM nefiind subiectul acestui articol nu voi detalia, dar puteti gasi informatii pe site-urile lor.

In viitorul apropiat vom incerca sa prezentam fiecare scoala in parte, cu bune si rele precum si o prezentare mai completa a facilitatilor fiecarei scoli si a instructorilor. Sper sa gasim sustinerea scolilor pentru a scrie aceste articole.

Cursul dureaza oriunde intre 1 si 12 luni, depinzind mult de scoala dar si de voi! De ce fonduri dispuneti, ce timp aveti si cit de repede evoluati.

Dupa terminarea cursurilor teoretice si cele de zbor in care veti invata de la decolari, aterizari, zbor la viteza redusa, recunoasterea angajarii, iesirea din angajare sau din spin, ture de pista, viraje coordonate pina la navigatie si raiduri aeriene (raid de minimum 150NM – 270km cu oprire pe doua aerodromuri altele decit cel de plecare), veti sustine 8 examene teoretice la autoritatea aeronautica civila. In prealabil, va trebui sa dati un examen pentru obtinerea licentei de operator radio in banda aeronautica. Veti studia si veti da exemene (grila) la materii ca: Meteorologie, Cunoasterea avionului, aerodinamica, navigatie, comunicatii, proceduri operationale, performante si planificarea zborului, factori si limite umane, legislatie aeronautica. Dificultatea acestor cursuri si a examenelor depinde de fiecare in parte, ce background educational are, daca este invatat sa invete si daca mai tine minte ceva de prin scoala.

Dupa promovarea examenelor de la autoritate cu minim 75% urmeaza skill testul. Apropos, costurile de examinare si inchirierea avionului pe perioada testului nu sint deobicei incluse in pretul cursului. La skill test (test de indeminare) promovarea poate fi si partiala, urmind sa fiti reexaminati intr-o sesiune viitoare. La acest test se urmaresc in principiu: Operatiuni inainte de zbor si proceduri de plecare, proceduri generale de zbor, proceduri aferente zborului pe ruta, apropierea si proceduri de aterizare, proceduri anormale si de urgenta. Aceste proceduri vizeaza, in linii mari, planificarea zborului, rulajul pe aerodrom, decolarea, apropierea si aterizarea, angajarea (recunoastere si iesire), mentinerea altitudinii, capului magnetic si a vitezei, navigatia (radionavigatie si vizuala), simularea urgentei. Acestea sint doar citeva dintre obiectivele testului, mai multe veti afla de la instructorul cu care faceti cursurile. El va sti cu exactitate care sint cerintele examinarii dar nu in ultimul rind, cerintele pentru siguranta zborului.

Sper sa fii acoperit majoritatea aspectelor legate de obtinerea PPL in Romania. Cu siguranta acest curs necesita o mult mai mare atentie si detaliere, dar vom incepe prin informare generala urmind sa aprofundam scolile din romania in articolele viitoare. Daca aveti intrebari, va rog sa nu ezitati a le pune. Se spune ca “Intotdeauna intreaba daca nu ai inteles ceva si daca tot n-ai inteles, insista” este una dintre regulile de baza pentru a invata arta pilotajului. Nu uitati ca aterizarea ramine, totusi, o coliziune controlata cu o planeta. Nu e de glumit cu siguranta zborului!