Wizzair 753 BirdStrike imediat dupa decolarea de pe Baneasa

Wizzair Airbus 320

Cursa WizzAir 753 Bucuresti - Valencia a fost nevoita sa declare MAYDAY si sa aterizeze de urgenta la Otopeni dupa ce motorul nr.1 a fost lovit de un stol de pasari imediat dupa decolare.

Cursa Wizzair 753 a decolat ieri, 29.10.2008, cu 140 de persoane la bord, de pe pista 07 a aeroportului Baneasa (LRBS) catre Valencia. Decolarea a avut loc in conditii absolut normale in jurul orei 1635 Zulu, 18:35 ora Romaniei. Inca nu am reusit sa aflam exact care aeronava din flota de 19 Airbusuri A320 ale WizzAir a fost cea care a efectuat aceasta cursa. Callsign-ul folosit in comunicatiile intre controlorii de trafic si piloti a fost "Wizzair 753 Papa".

La scurt timp dupa decolare, in timp ce aeronava se afla la aproximativ 1000ft (300m) in urcare spre 3000ft (800m), aripa stinga a Airbus-ului a intrat intr-un stol de pasari care survola linistit zona din jurul aeroportului Baneasa. In urma impactului, motorul numarul 1, cel de pe aripa stinga, a suferit avarii, cauzind vibratii puternice aeronavei. Pasagerii cursei Wizzair 753 au declarat ca au auzit o explozie si au vazut motorul in flacari.

De asemenea, unul dintre pasageri a declarat ca avionul s-a rotit, dar probabil ca a fost doar o scurta abatere de la traictorie cauzata de forta asimetrica a motoarelor imediat dupa incident pina la corectia efectuata de pilotii aeronavei. Tot din declaratiile pasagerilor reiese faptul ca pilotul ar fi anuntat pasagerii in prima instanta despre o problema la trenul de aterizare, respectiv la una dintre usile avionului, conform altui pasager. Ce e cert, este faptul ca prima semnalare catre turnul de control a fost pentru vibatii ale avionului, urmata in deaproape de declararea motorului ca fiind cauza problemei. Nu vreau sa pun in discutie declaratiile pasagerilor facute presei, dar cel putin in comunicatiile catre Bucharest Approach, nicio astfel de relatare nu a fost facuta precum e vorba de o usa a avionului sau de trenul de aterizare ci doar de vibratii puternice, urmate dupa declararea urgentei, de constatarea fumului in cockpit si a pierderii \'avionics door\', o usita de acces situata in fata avionului, in niciun caz fiind vorba de o usa de acces in avion, avionul a ramas presurizat pe tot parcursul zborului.

Imediat dupa constatarea avariei, pilotii au cerut intoarcerea si aterizarea pe aeroportul Baneasa de unde decolasera. La scurt timp dupa acest anunt, cursa WizzAir declara MAYDAY, anuntind fum in carlinga precum si pierderea instrumentelor de bord (avionics door loss, care a putut afecta instrumentele), si cere redirectionarea sa catre aeroportul Otopeni. Bucharest Approach aproba divertarea catre Otopeni si ofera Wizzair posibilitatea de a ateriza pe pista 08R de pe LROP. Pilotii au reusit fara mari probleme, folosind tractiunea unui singur motor, sa aterizeze in perfecta siguranta pe aeroportul Otopeni. Toti cei 140 de pasageri ai cursei au scapat nevatamati din acest mic incident si au fost reprogramati pentru alte curse WizzAir catre aceasi destinatie. WizzAir a decis anularea zborului 753 dupa inspectarea aeronavei, aceasta suferind avarii suficiente la motor pentru a nu permite continuarea cursei cu aceasi aeronava.

Pentru deliciul cititorilor, am inclus in acest articol convorbirile intre cursa WizzAir 753 si Bucharest Approach, in format MP3. Cei care nu pot asculta MP3-ul online, din motive tehnice, il pot downloada de la http://www.yankeeromeo.ro/media/wizz.mp3

Mai jos, aveti un sumar al acestei convorbiri pentru a ajuta cititorii sa inteleaga exact ce s-a petrecut in acest mic incident. Sper, cu aceasta, sa mai domolim gurile rele care intotdeauna comenteaza negativ depsre cursele low-cost, siguranta acestor curse sau incompetenta pilotilor acestor companii. Aceasta stire a aparut mai pe toate canalele de stiri ca fiind o alta stire de senzatie. Aceste incidente se intimpla aproape zilnic pe aeroporturile din intreaga lume la absolut toate companiile si nu reprezinta in nici un fel o particularitate a companiilor low-cost.

16:40Z - Wizz 753 Papa contacteaza Baneasa Tower si primeste confirmarea pentru direct catre DINRO Waypoint.
16:41Z - Baneasa Tower raporteaza probleme cu 753 Papa
16:42Z - Wizz 753 contacteaza Bucharest Approach si cere vectorii pentru a se intoarce. Raporteaza vibratii la un motor.
16:42Z - WizzAir 753 declara MAYDAY MAYDAY MAYDAY si cere permisiunea de a se intoarce pe LRBS
16:42Z - Buchaest Approach ofera pista 07 sau 25 de pe LRBS
16:42Z - Wizzair 753 accepta runway 07 pentru aterizare
16:42Z - Wizzair vireaza la stinga, heading 260.
16:43Z - Bucharest Approach intreaba natura declararii urgentei
16:43Z - Wizzair raporteaza vibratii la motorul 1 si fum in carlinga, in urcare spre 3000ft.
16:43Z - Wizzair 753 raporteaza 140 de oameni la bord dupa ce e intrebat de Bucharest Approach.
16:44Z - Wizzair 753 raporteaza pierderea partiala a instrumentelor, cauzata de pierderea usitei de acces la instrumente, "lost of avionics door" pe linga smoke in cockpit si vibration on engine no.1.
16:44Z - Wizzair 753 anuleaza intoarcerea pe runway 07 a LRBS si cere vectorii pentru o aterizare de urgenta pe LROP (Otopeni)
16:44Z - Bucharest Approach confirma intentia Wizzair de a ateriza pe Otopeni si cere Wizzair sa vireze dreapta catre heading 280.
16:44Z - Bucharest Approach ofera Wizzair 753 pista 08R de pe Otopeni, ILS approach.
16:45Z - Bucharest Approach intreaba Wizzair 753 daca a pierdut motorul 1 si daca are nevoie de aruncarea combustibilului.
16:45Z - Wizzair 753 nu confirma inca "dump fuel" - standby.
16:46Z - Wizzair 753 confirma ca nu are "dangerous goods" la bord.
16:46Z - Bucharest Approach cere Wizzair 753 sa vireze la stinga, heading 260.
16:47Z - Bucharest Approach intreaba Wizzair 753 daca are nevoie de asistenta pe pista dupa aterizare.
16:47Z - Wizzair 753 roaga ca echipele de asistenta sa stea in standy.
16:47Z - Bucharest Approach intreaba Wizzair daca e pregatita sa inceapa coborirea si cere acesteia sa coboare la 2000ft. si sa vireze stinga heading 180.
16:47Z - Wizzair 753 cere Bucharest Approach sa repete instructiunile plingindu-se ca zgomotul puternic din cockpit nu le-a permis sa inteleaga transmisiunea anterioara. Wizzair confirma instructiunile BA.
16:47Z - Bucharet Approach transmite frecventele ILS-ului pentru pista 08R si QNH-ul precum si directia/viteza vintului si temperatura aerului.
16:48Z - Bucharest Approach cere Wizzair 753 sa vireze stinga, heading 110 si da celareance pentru ILS approach pe pista 08R.
16:48Z - Bucharest Approach cere Wizzair 753 sa mentina zborul la 2000ft pina la interceptarea glideslope-ului.
16:49Z - Bucharest Approach cere Wizzair 753 sa confirme momentul cind sint "established on ILS".
16:49Z - Wizzair 753 confirma "fully established on ILS"
16:57Z - Bucharest Approach tranmite unei curse Tarom clearance-ul pentru a ateriza pe pista 08R a LROP.

Din pacate nu am avut acces la comunicatiile Otopeni Tower cu Wizzair 753 pentru a va detalia ce s-a intimplat exact dupa ce Wizzair 753 era established on ILS pentru pista 08R. Faptul ca la 8 minute dupa ce Wizzair 753 a raportat ca este established, o alta cursa a primit permisiunea de a ateriza pe aceasi pista, ne face sa ne gindim ca aterizarea si evacuarea pistei s-a desfasurat fara probleme si fara a necesita interventia echipelor de asistenta aflate in standby linga pista 08R. 

Din declaratiile domnului Valentin Iordache, purtator de cuvint al aeroportului Henri Coanda, intelegem ca incidentul s-a petrecut la o altitudine de aproximativ 1500m, respectiv 4900ft. Totusi, urmarind transmisiunile intre piloti si Bucharest Approach, observam ca incidentul a fost comunicat de catre piloti in timp ce aeronava urca spre 3000ft, chiar cu doua minute inainte de a comunica ca sint in urcare spre 3000ft.  Din acest movit, noi am tinut sa precizam ca incidentul s-a petrecut la aproximativ 1000ft si nu la 5000ft precum afirma Dl. Iordache. Domnul Stefan Mladin, directorul aeroportului Auerl Vlaicu, declara ca incidentul s-a petrecut la 1000m, respectiv 3300ft. E intr-adevar mai aproape de realitate, doar ca stim cu siguranta ca aeronava inca nu ajunsese nici macar la 3000ft la momentul raportarii problemelor la morotul 1.

Acestea sint singurele informatii pe care le avem la acest moment despre incidentul cursei Wizzair 753.

',